Articles sur le territoire québécois, ses écosystèmes, ses paysages et ses politiques d’aménagement.
Plutôt que de sombrer dans l’oubli, la tragédie de la disparition de Bien-Heureuse-Jeanne-d’Arc aurait dû marquer la mémoire populaire au même titre que, par exemple, la tragédie de Saint-Jean-Vianney. Il n’y a pas eu de morts, mais des centaines de vies ont été brisées violemment. Il s’agit d’un sujet volontairement occulté, tabou, parce que douloureux.
Depuis août 2016, la Pointe Langevin, site emblématique du patrimoine naturel du lac Saint-Jean, a profondément changé, passant d’un havre préservé à un secteur dont on a détruit les richesses. Ce processus s’inscrit dans le contexte du renouvellement du décret de gestion des berges du lac, confié à Rio Tinto, qui s’étendra de 2027 à 2038.
Les six régions périphériques du Québec s’inscrivent dans une période de changements accélérés à saisir et à comprendre pour mieux en maitriser les conséquences. Parmi leurs 900 000 habitants, on note la présence de plus en plus marquée de trois groupes socioculturels distincts.
Le paysage d’un pays est en constante évolution. Pour en faire l’interprétation, à la différence des idées ou des idéologies politiques, le paysage, c’est ce qui se voit, c’est l’histoire devenue visible. Il peut être une importante source de conscientisation politique.
Dans ce dixième débat, le spécialiste du développement régional, Marc-Urbain Proulx présentera une analyse de l’évolution du territoire du Québec et de ses six régions périphériques sous l’angle de l’accessibilité, de la propriété des activités de production, des institutions, des technologies, des modalités du travail et de la démographie.
Que signifie voyager au Québec dans un cadre académique? Nous ne parlons pas ici d’une simple sortie scolaire, mais d’un voyage d’études de plus grande ampleur. D’un périple de plusieurs jours visant à mieux connaitre le territoire québécois. À mieux comprendre ses écosystèmes, ses régions, leur imbrication dans le nord de l’Amérique, à l’échelle mondiale.
Le transport a joué un rôle clef dans le développement de Montréal et, inversement, l’aménagement et l’occupation du sol ont toujours été dépendants des choix de transport. Ces faits ont rendu de plus en plus importante l’intégration des projets de transport aux choix de planification des territoires.
Les auteurs qui travaillent sous la direction de Bruno Jean déplorent avec lui que la mémoire collective ait surtout retenu deux propositions sur un très vaste ensemble, celles qui touchaient à la fermeture des villages. L’acronyme est devenu symbole d’échec et d’arrogance technocratique.